移动模架的主梁作为承重核心、销轴作为连接枢纽，其内部缺陷与表面损伤直接威胁施工安全，现场无损检测（NDT）是实现 “早发现、早处置” 的关键手段。这类检测的本质是通过超声波、磁粉等非破坏性技术，***识别隐蔽缺陷，需结合结构件材质、受力特征与检测环境选择适配方法，在崇启公铁长江大桥、跨海大桥等工程中已形成 “方法适配 - 流程规范 - 缺陷处置” 的成熟实践范式。
从技术应用历史来看，NDT 技术随结构安全要求升级逐步系统化。2010 年前，国内移动模架检测多依赖目视检查，仅能发现明显变形与裂纹，某高速桥梁曾因未检测出主梁焊缝内部缺陷，浇筑时出现跨中挠度超标。2015 年后，超声波检测（UT）、磁粉检测（MT）开始普及，2024 年崇启公铁长江大桥移动模架施工中，已实现焊缝 UT 与销轴 MT 的常态化应用，标志着检测技术进入标准化阶段。
主梁的现场无损检测以焊缝内部缺陷识别为核心，超声波检测（UT）是主流选择。崇启公铁长江大桥北引桥 21 孔移动模架施工中，主梁采用 Q460qE 耐候钢，对接焊缝长度达 12 米，需承受 1200 吨施工荷载，检测工作由试验室、监理与施工方联合实施。检测前先对焊缝表面进行打磨，去除焊渣与锈蚀，确保探头耦合良好；选用 5P10Z 型探头，以同材质试块制作距离 - 波幅曲线校准灵敏度，扫查时从焊缝两侧交替进行，重点覆盖熔合区与热影响区。检测中发现 3 处焊缝存在线性缺陷信号，深度 2-5 毫米，经分析为焊接时未充分脱氧导致的气孔聚集，随即采用碳弧气刨清除缺陷后重新焊接，二次检测确认缺陷消除，保障了主梁承载安全。该过程严格遵循 NB/T 47013.3-2015《承压设备无损检测 第 3 部分：超声波检测》，所有检测数据需同步上传至质量管控平台备案。
销轴的现场无损检测聚焦表面与近表面缺陷，荧光磁粉检测（MT）展现出独特优势。某跨海大桥移动模架销轴材质为 X4CrNiMo16-5-1 调质钢，直径 80 毫米，连接主梁与横梁的关键节点，长期承受交变荷载，检测按 NB/T 47013.4-2015 标准执行。现场采用 CDG-3000A 多功能磁粉探伤机，通过 “轴向通电 + 线圈磁化” 组合方式，先以 600A 交流电流实现周向磁化，再以 1400A 电流进行纵向磁化，磁悬液浓度控制在 0.2mL/100mL，并用 A1-30/100 标准试片验证灵敏度。检测中在 12 根销轴表面发现纵向磁痕，长度 15-100 毫米，呈连续或断续直线分布，无锯齿状与分叉特征。为区分缺陷性质，进一步开展高灵敏度着色渗透检测（PT）与超声波复探：PT 采用 ARDROX 9VF2 渗透剂，经 30 分钟渗透与显像后未发现开口缺陷；UT 径向扫查也未捕捉到异常反射信号。结合金相分析最终判定，磁痕由非金属夹杂物与带状组织偏析引起，属于非危险性缺陷，经技术部门评估后准予使用，同时反馈采购部门在后续销轴采购中强化冶金质量管控。
当前关键结构件 NDT 已形成 “主梁 UT + 销轴 MT” 的核心适配模式，且建立了规范的缺陷处置流程。主梁检测需重点关注焊缝熔合质量，对线性缺陷、未焊透等危险性缺陷必须彻底修复；销轴检测则需***区分相关显示（裂纹）与非相关显示（偏析、夹杂物），避免误判导致的成本浪费。管理层面，检测人员需持无损检测 Ⅱ 级及以上资质证书，检测结果需经第三方监理复核确认，崇启公铁长江大桥等重大项目还要求留存检测影像资料与波形数据，形成完整溯源链条。这些实践在高铁、跨海桥梁工程中的验证，为移动模架结构安全提供了可靠的检测保障。
