电气控制系统作为双主梁龙门吊的 “神经中枢”，负责统筹起升、大车、小车等机构的协同运行，其配置需***匹配作业载荷、频率及环境条件，目前已形成以电路架构、控制模式、供电保障、安全防护为核心的成熟适配体系，直接决定设备的运行效能与操作安全。
电路架构的分级设计与作业复杂度深度绑定。通用型 MG 系列双主梁龙门吊采用经典的三回路结构：主回路直接为各机构电动机供电，从滑触线引入三相 380V 电源后，经总断路器分配至起升、大车、小车电机；控制回路作为 “指令枢纽”，通过接触器、继电器实现电机启停、正反转等逻辑控制，如主接触器的通断直接决定总电源的供给状态；照明信号回路则采用专用分接线路，即便主电源切断仍能维持 36V 低压照明与电铃信号，保障检修安全。在 1200 吨级港口重型设备中，回路系统进一步升级为模块化设计，起升机构单独配置独立控制屏，与大车、小车系统形成分区控制，降低单一故障的影响范围。
控制模式的选型聚焦作业精度与可靠性需求。起重量≤20 吨的轻型场景，如建材堆场，多采用继电 - 接触器控制，通过凸轮控制器直接调节电机转子电阻实现调速，结构简单且维护成本低。当起重量超过 50 吨或需高频作业时，PLC 变频控制成为主流，如造船厂 325 吨级设备通过 4 台 PLC 分别管控主钩、副钩及大小车机构，配合变频器实现无级调速，既消除了传统电阻调速的电能浪费，又能在船体分段吊装时实现毫米级定位。这类系统还会配备制动电阻，在重物下放时消耗再生电能，避免变频器直流侧过压故障。
供电与防护配置侧重环境适应性与稳定性。室内车间设备的电气柜体防护等级多为 IP20，而港口、矿山等露天场景必须升级至 IP65，柜体采用侧部进线、顶部防雨设计，端子槽加装防脱落装置。大车供电普遍采用滑触线配合集电器取电，小车则通过专用滑触线分配电源，如 21 根小车滑触线可分别满足主钩、副钩及小车电机的供电需求；长跨度设备则搭配电缆卷筒，确保移动过程中供电连续无拉拽。
安全防护系统按风险等级实现全场景覆盖。基础保护包括短路、过载、失压及零位保护，总受电屏的断路器可在短路时快速分断电源，控制器手柄必须回零才能重启设备，防止误操作。起升机构标配双限位开关与超载限制器，载荷达额定值 90% 时报警，超载则自动切断动力源；大车、小车运行端设行程限位器，避免碰撞轨道挡块。高危场景如核电站设备吊装，还会增设门开关联锁 —— 任意走台门未关闭时总电源自动断开，配合紧急断电按钮形成双重安全冗余。
当前电气控制系统已形成清晰的场景适配逻辑：轻型场景用简易继电控制，中重型场景靠 PLC 变频提升精度，露天场景强化防护等级，高危场景叠加多重联锁保护，各模块协同确保设备在多元工况下安全高效运行。
