驱动方式，是单梁式架桥机“行走与作业”的核心底气，如同为钢铁巨臂装上不同的“腿脚”，适配着千差万别的施工场景。轮胎驱动与步履式过孔，是当前应用最广泛的两大驱动类型——前者以灵活穿梭见长，适配转场频繁的平整场地；后者以稳健可控为优，破解复杂工况的过孔难题。两种驱动方式虽路径不同，却都围绕“高效、安全”的核心，让单梁式架桥机在各类工地上从容迈步。
轮胎驱动，是单梁式架桥机的“灵活行者”，核心优势在于转场便捷与路面适配性强。其驱动逻辑如同大型重载汽车，通过多组高强度轮胎承载整机重量，搭配液压驱动与转向系统，实现整机的灵活移动与姿态调整。这种驱动方式无需依赖固定轨道，可在平整的路基、场地或城市道路上自主行驶，短距离转场时无需拆解设备，长距离转运时也可通过模块化拆分，搭配轮胎式运梁车驮运，大幅缩短转场周期。在城市桥梁改造、平原公路架梁等场景中，轮胎驱动的优势尽显——比如在城市街巷的狭窄作业面，可通过***转向规避周边建筑与管线障碍；在预制梁场与桥位之间的短途穿梭，能快速完成喂梁与架梁的工序衔接。更值得一提的是，轮胎驱动可搭配激光循迹与卫星定位系统，实现沿预设线路的精确行走，确保架桥机就位偏差控制在毫米级，兼顾了灵活性与***度。
步履式过孔，是单梁式架桥机应对复杂工况的“稳健巨人”，核心价值在于过孔过程的安全可控与工况适配性广。其驱动逻辑如同“迈步前行”，通过前、中、后三组可升降支腿交替支撑，配合主梁的平移驱动，实现整机的平稳过孔，无需依赖外部牵引设备。过孔时，先由后支腿与中支腿支撑整机，收起前支腿并向前平移至下一墩台就位；再切换为前支腿与中支腿支撑，收起后支腿跟进，循环往复完成过孔动作，全程重心稳定，对路基与已架梁体的负荷极小。这种驱动方式尤其适配大坡度、小曲线、跨运营高速等复杂场景——在珠肇高铁的大坡度架梁施工中，步履式过孔通过支腿的高度微调与同步控制，确保主梁始终水平，过孔同步精度控制在±5毫米内；在上跨运营高速的钢箱梁架设中，可实现“低位拼装+步履式顶推”，无需中断交通，单个循环作业仅需8分钟，大幅提升施工效率与安全性。
两种驱动方式并非孤立存在，在实际施工中常形成互补适配。比如在桥隧衔接路段，可通过轮胎驱动快速完成隧道外的转场与就位，再切换为步履式过孔，平稳穿过隧道口并完成首孔梁架设；在山区铁路施工中，轮胎驱动负责梁场至山脚的转场，步履式过孔则承担山脚至山顶复杂路段的架梁作业。轮胎驱动的核心是“灵活适配”，解决“走得快、转得灵”的问题；步履式过孔的核心是“稳健突破”，解决“过得稳、过得难”的问题。
从城市街巷的灵活穿梭到高铁线路的稳健过孔，从平原场地的快速转场到山区陡坡的从容迈步，单梁式架桥机的两种驱动方式，藏着对施工场景的深刻洞察。轮胎驱动以“灵活”赋能高效转场，步履式过孔以“稳健”破解复杂难题，两者相辅相成，让单梁式架桥机在各类工况下都能“走得稳、架得准”，成为基建施工中不可或缺的“行走能手”。
